컨트롤 클래스 칩 소개
제어 칩은 주로 MCU(Microcontroller Unit)를 말하며, 즉 단일 칩이라고도 하는 마이크로 컨트롤러는 CPU 주파수와 사양을 적절하게 낮추고 메모리, 타이머, A/D 변환, 클럭, I /O 포트와 직렬 통신 및 기타 기능 모듈과 인터페이스가 단일 칩에 통합되어 있습니다. 터미널 제어 기능을 실현하여 고성능, 저전력 소비, 프로그래밍 가능 및 높은 유연성이라는 장점을 가지고 있습니다.
차량 게이지 레벨의 MCU 다이어그램
IC Insights 데이터에 따르면 자동차는 MCU의 매우 중요한 응용 분야입니다. 2019년 자동차 전자 장치의 글로벌 MCU 응용 분야는 약 33%를 차지했습니다. 고급 모델의 각 자동차에 사용되는 MCUS 수는 구동 컴퓨터, LCD 계측기부터 엔진, 섀시, MCU 제어가 필요한 자동차의 크고 작은 구성 요소에 이르기까지 100개에 가깝습니다.
초기에는 자동차에 8비트와 16비트 MCUS가 주로 사용됐지만, 자동차 전자화와 지능화가 지속적으로 향상되면서 필요한 MCUS의 수와 품질도 늘어나고 있다. 현재 자동차 MCUS에서 32비트 MCUS의 비율은 약 60%에 달하며, 그 중 ARM의 Cortex 시리즈 커널은 저렴한 비용과 우수한 전력 제어로 인해 자동차 MCU 제조업체의 주류 선택입니다.
자동차 MCU의 주요 매개변수에는 작동 전압, 작동 주파수, 플래시 및 RAM 용량, 타이머 모듈 및 채널 번호, ADC 모듈 및 채널 번호, 직렬 통신 인터페이스 유형 및 번호, 입력 및 출력 I/O 포트 번호, 작동 온도, 패키지가 포함됩니다. 형태와 기능적 안전 수준.
자동차용 MCUS는 CPU 비트로 나누어 크게 8비트, 16비트, 32비트로 나눌 수 있다. 프로세스 업그레이드로 인해 32비트 MCUS의 가격은 지속적으로 하락하여 이제는 주류가 되었으며 과거 8/16비트 MCUS가 지배했던 애플리케이션과 시장을 점차 대체하고 있습니다.
자동차 MCU를 응용분야에 따라 분류하면 차체 영역, 전력 영역, 섀시 영역, 조종석 영역, 지능형 주행 영역으로 나눌 수 있다. 조종석 영역과 지능형 드라이브 영역의 경우 MCU에는 높은 컴퓨팅 성능과 CAN FD 및 이더넷과 같은 고속 외부 통신 인터페이스가 필요합니다. 바디 도메인에도 다수의 외부 통신 인터페이스가 필요하지만 MCU의 컴퓨팅 전력 요구 사항은 상대적으로 낮은 반면, 전력 도메인과 섀시 도메인에는 더 높은 작동 온도와 기능 안전 수준이 필요합니다.
섀시 도메인 제어 칩
섀시 영역은 차량 구동과 관련되어 있으며 변속기 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템, 제동 시스템으로 구성됩니다. 이는 조향, 제동, 변속, 스로틀, 서스펜션 시스템 등 5개의 하위 시스템으로 구성됩니다. 자동차 지능의 발전과 함께 지능형 차량의 인식 인식, 의사결정 계획 및 제어 실행은 섀시 영역의 핵심 시스템입니다. 스티어링 바이 와이어(Steering-by-wire)와 드라이브 바이 와이어(drive-by-wire)는 자동 운전의 핵심 요소입니다.
(1) 직무요건
섀시 도메인 ECU는 확장 가능한 고성능 기능 안전 플랫폼을 사용하고 센서 클러스터링 및 다축 관성 센서를 지원합니다. 이 애플리케이션 시나리오를 기반으로 섀시 도메인 MCU에 대해 다음 요구 사항이 제안됩니다.
· 고주파 및 높은 컴퓨팅 성능 요구 사항, 기본 주파수는 200MHz 이상, 컴퓨팅 성능은 300DMIPS 이상입니다.
· 플래시 저장 공간은 2MB 이상이며 코드 플래시 및 데이터 플래시 물리적 파티션이 있습니다.
· RAM 512KB 이상;
· 높은 기능 안전 수준 요구 사항은 ASIL-D 수준에 도달할 수 있습니다.
· 12비트 정밀 ADC를 지원합니다.
· 32비트 고정밀, 높은 동기화 타이머를 지원합니다.
· 다중 채널 CAN-FD를 지원합니다.
· 100M 이상의 이더넷을 지원합니다.
· 신뢰성은 AEC-Q100 Grade1 이상입니다.
· 온라인 업그레이드(OTA) 지원;
· 펌웨어 검증 기능 지원(국가 비밀 알고리즘);
(2) 성능 요구사항
· 커널 부분:
I. 코어 주파수: 즉, 커널이 작동할 때의 클록 주파수로 커널 디지털 펄스 신호 발진 속도를 나타내는 데 사용되며 주 주파수는 커널의 계산 속도를 직접적으로 나타낼 수 없습니다. 커널 작업 속도는 커널 파이프라인, 캐시, 명령어 세트 등과도 관련이 있습니다.
II. 컴퓨팅 능력: DMIPS는 일반적으로 평가에 사용될 수 있습니다. DMIPS는 MCU 통합 벤치마크 프로그램을 테스트할 때 상대적인 성능을 측정하는 단위이다.
· 메모리 매개변수:
I. 코드 메모리: 코드를 저장하는 데 사용되는 메모리;
II. 데이터 메모리: 데이터를 저장하는 데 사용되는 메모리입니다.
III.RAM: 임시 데이터 및 코드를 저장하는 데 사용되는 메모리입니다.
· 통신버스 : 자동차 특수버스, 재래식 통신버스 포함.
· 고정밀 주변기기;
· 작동 온도;
(3) 산업 패턴
여러 자동차 제조업체에서 사용하는 전기 및 전자 아키텍처가 다양하므로 섀시 도메인의 구성 요소 요구 사항도 다양합니다. 동일한 자동차 공장의 다양한 모델의 구성이 다르기 때문에 섀시 영역의 ECU 선택이 달라집니다. 이러한 차이로 인해 섀시 도메인에 대한 MCU 요구 사항이 달라집니다. 예를 들어 Honda Accord는 3개의 섀시 도메인 MCU 칩을 사용하고, Audi Q7은 약 11개의 섀시 도메인 MCU 칩을 사용합니다. 2021년 중국 브랜드 승용차 생산량은 약 1,000만 대에 달하며 그 중 자전거 섀시 도메인 MCUS의 평균 수요는 5대이며 전체 시장은 약 5,000만 대에 도달했습니다. 섀시 도메인 전반에 걸쳐 MCUS의 주요 공급업체는 Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI 및 ST입니다. 이들 5개 국제 반도체 공급업체는 섀시 도메인 MCUS 시장의 99% 이상을 차지하고 있습니다.
(4) 산업 장벽
핵심 기술적인 관점에서 EPS, EPB, ESC 등 섀시 도메인의 구성 요소는 운전자의 생명 안전과 밀접한 관련이 있으므로 섀시 도메인 MCU의 기능 안전 수준은 매우 높습니다. 기본적으로 ASIL-D 레벨 요구 사항. 중국에서는 MCU의 기능 안전 수준이 비어 있습니다. 기능 안전 수준 외에도 섀시 구성 요소의 애플리케이션 시나리오에는 MCU 주파수, 컴퓨팅 성능, 메모리 용량, 주변 장치 성능, 주변 장치 정확도 및 기타 측면에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 섀시 도메인 MCU는 매우 높은 산업 장벽을 형성했기 때문에 국내 MCU 제조업체가 도전하고 깨뜨려야 합니다.
공급망 측면에서 섀시 도메인 구성 요소의 제어 칩에 대한 고주파수 및 높은 컴퓨팅 성능 요구 사항으로 인해 웨이퍼 생산 프로세스 및 프로세스에 대한 요구 사항이 상대적으로 높습니다. 현재 200MHz 이상의 MCU 주파수 요구 사항을 충족하려면 최소 55nm 프로세스가 필요한 것으로 보입니다. 이런 점에서 국내 MCU 생산라인은 아직 완성되지 않아 양산 수준에도 이르지 못했다. 국제 반도체 제조업체는 기본적으로 웨이퍼 파운드리 측면에서 IDM 모델을 채택했으며 현재 TSMC, UMC 및 GF만이 해당 기능을 갖추고 있습니다. 국내 칩 제조업체는 모두 팹리스(Fabless) 기업으로 웨이퍼 제조와 생산능력 확보에 어려움과 특정 리스크가 존재한다.
자율주행과 같은 핵심 컴퓨팅 시나리오에서 기존 범용 CPU는 낮은 컴퓨팅 효율성으로 인해 AI 컴퓨팅 요구 사항에 적응하기 어렵고 GPU, FPGA, ASics와 같은 AI 칩은 자체적으로 엣지와 클라우드에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 특징이 있어 널리 사용됩니다. 기술 동향의 관점에서 볼 때 GPU는 단기적으로는 여전히 AI 칩의 지배적인 위치를 차지할 것이며, 장기적으로는 ASIC이 궁극적인 방향이 될 것입니다. 시장 동향으로 볼 때, AI 칩에 대한 전 세계 수요는 빠른 성장 모멘텀을 유지할 것이며, 클라우드 및 엣지 칩은 더 큰 성장 잠재력을 갖고 있으며, 향후 5년간 시장 성장률은 50%에 육박할 것으로 예상됩니다. 국내 칩 기술 기반이 취약하지만, AI 애플리케이션의 급속한 안착과 함께 AI 칩 수요의 급증은 국내 칩 기업의 기술 및 역량 성장 기회를 창출한다. 자율주행에는 컴퓨팅 성능, 지연 및 신뢰성에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 현재 GPU+FPGA 솔루션이 주로 사용됩니다. 알고리즘의 안정성과 데이터 중심으로 ASics는 시장 공간을 확보할 것으로 예상됩니다.
분기 예측 및 최적화를 위해 CPU 칩에 많은 공간이 필요하며 다양한 상태를 저장하여 작업 전환 지연 시간을 줄입니다. 이는 또한 논리 제어, 직렬 작동 및 일반 유형의 데이터 작동에 더 적합합니다. GPU와 CPU를 예로 들면 CPU에 비해 GPU는 많은 수의 컴퓨팅 장치와 긴 파이프라인을 사용하며 매우 간단한 제어 로직만 사용하고 캐시를 제거합니다. CPU는 캐시로 인해 많은 공간을 차지할 뿐만 아니라 복잡한 제어 로직과 많은 최적화 회로를 갖고 있지만, 컴퓨팅 성능에 비해 컴퓨팅 성능은 작은 부분에 불과합니다.
전력 도메인 제어 칩
파워 도메인 컨트롤러는 지능형 파워트레인 관리 장치입니다. CAN/FLEXRAY를 사용하면 전송 관리, 배터리 관리, 발전기 조절 모니터링을 달성할 수 있으며 주로 파워트레인 최적화 및 제어에 사용되는 동시에 전기 지능형 결함 진단 지능형 절전, 버스 통신 및 기타 기능을 수행합니다.
(1) 직무요건
전력 도메인 제어 MCU는 다음 요구 사항에 따라 BMS와 같은 주요 전력 애플리케이션을 지원할 수 있습니다.
· 고주파, 주주파수 600MHz~800MHz
· 램 4MB
· 높은 기능 안전 수준 요구 사항은 ASIL-D 수준에 도달할 수 있습니다.
· 다중 채널 CAN-FD를 지원합니다.
· 2G 이더넷 지원;
· 신뢰성은 AEC-Q100 Grade1 이상입니다.
· 펌웨어 검증 기능 지원(국가 비밀 알고리즘);
(2) 성능 요구사항
고성능: 이 제품은 ARM Cortex R5 듀얼 코어 잠금 단계 CPU와 4MB 온칩 SRAM을 통합하여 자동차 애플리케이션의 증가하는 컴퓨팅 성능 및 메모리 요구 사항을 지원합니다. ARM Cortex-R5F CPU는 최대 800MHz입니다. 높은 안전성: 차량 사양 신뢰성 표준 AEC-Q100이 1등급에 도달하고 ISO26262 기능 안전 수준이 ASIL D에 도달했습니다. 듀얼 코어 잠금 단계 CPU는 최대 99%의 진단 범위를 달성할 수 있습니다. 내장된 정보 보안 모듈은 국가 및 비즈니스 보안 관련 표준을 준수하는 진정한 난수 생성기, AES, RSA, ECC, SHA 및 하드웨어 가속기를 통합합니다. 이러한 정보 보안 기능의 통합은 보안 시작, 보안 통신, 보안 펌웨어 업데이트 및 업그레이드와 같은 애플리케이션의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
신체 부위 제어 칩
신체 부위는 주로 신체의 다양한 기능을 조절하는 역할을 담당합니다. 차량이 발전함에 따라 차체 영역 컨트롤러도 점점 더 많아지고 있으며, 컨트롤러 비용을 절감하고 차량 무게를 줄이기 위해 전면부, 중앙부까지 모든 기능 장치를 통합해야 합니다. 후방 브레이크등, 후방 위치등, 후방 도어 잠금 장치, 심지어 더블 스테이 로드까지 차량의 일부와 차량의 후방 부분이 전체 컨트롤러로 통합 통합되었습니다.
신체 영역 컨트롤러는 일반적으로 BCM, PEPS, TPMS, 게이트웨이 및 기타 기능을 통합하지만 시트 조정, 백미러 제어, 에어컨 제어 및 기타 기능, 각 액추에이터의 포괄적이고 통합된 관리, 합리적이고 효과적인 시스템 리소스 할당을 확장할 수도 있습니다. . 신체 영역 컨트롤러의 기능은 아래와 같이 다양하지만 여기에 나열된 기능에만 국한되지는 않습니다.
(1) 직무요건
MCU 제어 칩에 대한 자동차 전자 장치의 주요 요구 사항은 더 나은 안정성, 신뢰성, 보안, 실시간 및 기타 기술적 특성은 물론 더 높은 컴퓨팅 성능 및 저장 용량, 더 낮은 전력 소비 지수 요구 사항입니다. 차체 영역 컨트롤러는 분산된 기능 배포에서 차체 전자 장치, 주요 기능, 조명, 도어, 창문 등의 모든 기본 드라이브를 통합하는 대형 컨트롤러로 점차 전환되었습니다. 차체 영역 제어 시스템 설계에는 조명, 와이퍼 세척, 중앙 제어 기능이 통합되어 있습니다. 제어 도어 잠금 장치, Windows 및 기타 제어 장치, PEPS 지능형 키, 전원 관리 등은 물론 게이트웨이 CAN, 확장 가능한 CANFD 및 FLEXRAY, LIN 네트워크, 이더넷 인터페이스 및 모듈 개발 및 설계 기술도 포함됩니다.
일반적으로 신체 부위의 MCU 메인 제어 칩에 대한 위에서 언급한 제어 기능의 작업 요구 사항은 주로 컴퓨팅 및 처리 성능, 기능 통합, 통신 인터페이스 및 신뢰성 측면에 반영됩니다. 특정 요구 사항의 측면에서 파워 윈도우, 자동 시트, 전동 테일게이트 및 기타 차체 애플리케이션과 같은 차체 영역의 다양한 기능 애플리케이션 시나리오의 기능적 차이로 인해 여전히 고효율 모터 제어가 필요합니다. 이러한 차체 애플리케이션에는 다음이 필요합니다. FOC 전자 제어 알고리즘 및 기타 기능을 통합하는 MCU입니다. 또한 신체 영역의 다양한 애플리케이션 시나리오에는 칩의 인터페이스 구성에 대한 요구 사항이 다릅니다. 따라서 일반적으로 특정 응용 시나리오의 기능 및 성능 요구 사항에 따라 신체 영역 MCU를 선택하고 이를 기반으로 제품 비용 성능, 공급 능력, 기술 서비스 및 기타 요소를 종합적으로 측정해야 합니다.
(2) 성능 요구사항
신체 영역 제어 MCU 칩의 주요 참조 표시기는 다음과 같습니다.
성능: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, 내장 8KB 명령어 캐시 캐시, 플래시 가속 장치 실행 프로그램 지원 0 대기.
대용량 암호화 메모리: 최대 512K 바이트 eFlash, 암호화된 스토리지 지원, 파티션 관리 및 데이터 보호, ECC 검증 지원, 100,000회 삭제 시간, 10년 데이터 보존; 144K 바이트 SRAM, 하드웨어 패리티 지원.
통합된 풍부한 통신 인터페이스: 다중 채널 GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP 및 기타 인터페이스를 지원합니다.
통합 고성능 시뮬레이터: 12비트 5Msps 고속 ADC, 레일-투-레일 독립 연산 증폭기, 고속 아날로그 비교기, 12비트 1Msps DAC 지원; 외부 입력 독립 기준 전압 소스, 다중 채널 용량성 터치 키 지원; 고속 DMA 컨트롤러.
내부 RC 또는 외부 크리스탈 클록 입력, 높은 신뢰성 재설정을 지원합니다.
내장 교정 RTC 실시간 시계, 윤년 영구 달력, 알람 이벤트, 주기적 깨우기 지원.
고정밀 타이밍 카운터를 지원합니다.
하드웨어 수준 보안 기능: AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 알고리즘을 지원하는 암호화 알고리즘 하드웨어 가속 엔진; 플래시 스토리지 암호화, 다중 사용자 파티션 관리(MMU), TRNG 실제 난수 생성기, CRC16/32 작동; 쓰기 방지(WRP), 다중 읽기 방지(RDP) 수준(L0/L1/L2)을 지원합니다. 보안 시작, 프로그램 암호화 다운로드, 보안 업데이트를 지원합니다.
시계 오류 모니터링 및 철거 방지 모니터링을 지원합니다.
96비트 UID 및 128비트 UCID.
매우 안정적인 작업 환경: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) 산업 패턴
신체 부위 전자 시스템은 외국 기업과 국내 기업 모두 성장 초기 단계에 있습니다. BCM, PEPS, 도어 및 창, 시트 컨트롤러 및 기타 단일 기능 제품과 같은 외국 기업은 깊은 기술 축적을 가지고 있으며, 주요 외국 기업은 광범위한 제품 라인을 보유하여 시스템 통합 제품을 만들 수 있는 기반을 마련합니다. . 국내 기업은 신에너지 차체를 적용하는데 있어서 일정한 우세를 갖고 있다. BYD를 예로 들면, BYD의 신에너지 차량에서는 차체 영역을 왼쪽과 오른쪽 영역으로 나누고 시스템 통합의 산물을 재배치하고 정의합니다. 그러나 신체 부위 제어 칩의 경우 MCU의 주요 공급업체는 여전히 Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST 및 기타 국제 칩 제조업체이며 국내 칩 제조업체는 현재 시장 점유율이 낮습니다.
(4) 산업 장벽
커뮤니케이션의 관점에서 볼 때, 전통적인 아키텍처-하이브리드 아키텍처-최종 차량 컴퓨터 플랫폼의 진화 과정이 있습니다. 통신 속도의 변화는 물론 기능 안전성이 높은 기본 컴퓨팅 파워의 가격 인하가 핵심이며, 향후 기본 컨트롤러의 전자적 수준에서 다양한 기능의 호환성을 점진적으로 실현하는 것이 가능하다. 예를 들어 신체 부위 컨트롤러는 기존 BCM, PEPS 및 리플 방지 핀치 기능을 통합할 수 있습니다. 상대적으로 신체 부위 제어 칩의 기술적 장벽은 파워 영역, 조종석 영역 등에 비해 낮아 신체 부위에서 국산 칩이 앞장서며 점차 국산 대체를 실현할 것으로 예상된다. 최근 몇 년 동안 차체 전면 및 후면 실장 시장의 국내 MCU는 매우 좋은 발전 모멘텀을 갖고 있습니다.
조종석 제어 칩
전동화, 지능화, 네트워킹은 자동차 전자 및 전기 아키텍처의 발전을 도메인 제어 방향으로 가속화했으며, 조종석 역시 차량 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 시스템에서 지능형 조종석으로 빠르게 발전하고 있습니다. 조종석에는 인간-컴퓨터 상호 작용 인터페이스가 제공되지만 이전 인포테인먼트 시스템이든 현재 지능형 조종석이든 컴퓨팅 속도를 갖춘 강력한 SOC를 보유하는 것 외에도 처리할 수 있는 실시간 MCU가 필요합니다. 차량과의 데이터 상호 작용. 지능형 조종석에서 소프트웨어 정의 차량, OTA 및 Autosar의 점진적인 대중화로 인해 조종석의 MCU 리소스에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 특히 FLASH 및 RAM 용량에 대한 수요 증가에 반영되어 PIN 카운트 수요도 증가하고 있으며, 더 복잡한 기능에는 더 강력한 프로그램 실행 기능이 필요하지만 더 풍부한 버스 인터페이스도 필요합니다.
(1) 직무요건
객실 영역의 MCU는 주로 시스템 전원 관리, 전원 켜기 타이밍 관리, 네트워크 관리, 진단, 차량 데이터 상호 작용, 키, 백라이트 관리, 오디오 DSP/FM 모듈 관리, 시스템 시간 관리 및 기타 기능을 실현합니다.
MCU 리소스 요구 사항:
· 주요 주파수 및 컴퓨팅 성능에는 특정 요구 사항이 있으며, 주요 주파수는 100MHz 이상, 컴퓨팅 성능은 200DMIPS 이상입니다.
· 플래시 저장 공간은 1MB 이상이며 코드 플래시 및 데이터 플래시 물리적 파티션이 있습니다.
· RAM 128KB 이상;
· 높은 기능 안전 수준 요구 사항은 ASIL-B 수준에 도달할 수 있습니다.
· 다중 채널 ADC를 지원합니다.
· 다중 채널 CAN-FD를 지원합니다.
· 차량 규정 등급 AEC-Q100 Grade1;
· 온라인 업그레이드(OTA) 지원, 플래시 지원 듀얼 뱅크;
· 안전한 시작을 지원하려면 SHE/HSM-light 수준 이상의 정보 암호화 엔진이 필요합니다.
· 핀 수는 100PIN 이상입니다.
(2) 성능 요구사항
IO는 넓은 전압 전원 공급 장치(5.5v~2.7v)를 지원하고 IO 포트는 과전압 사용을 지원합니다.
전원 공급 장치 배터리의 전압에 따라 많은 신호 입력이 변동하고 과전압이 발생할 수 있습니다. 과전압은 시스템 안정성과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
메모리 수명:
자동차의 수명주기는 10년 이상이므로 자동차 MCU 프로그램 저장 및 데이터 저장은 더 긴 수명을 가져야 합니다. 프로그램 저장소와 데이터 저장소는 별도의 물리적 파티션을 가져야 하며, 프로그램 저장소는 더 적은 횟수로 지워야 하므로 내구성>10K인 반면, 데이터 저장소는 더 자주 지워야 하므로 더 많은 지우기 횟수가 필요합니다. . 데이터 플래시 표시기 내구성>100K, 15년(<1K)을 참조하십시오. 10년(<100,000).
통신 버스 인터페이스;
차량의 버스 통신 부하가 점점 높아지고 있으므로 기존 CAN CAN은 더 이상 통신 수요를 충족할 수 없으며 고속 CAN-FD 버스 수요도 점점 높아지고 CAN-FD 지원이 점차 MCU 표준이 되었습니다. .
(3) 산업 패턴
현재 국내 스마트 캐빈 MCU의 비율은 여전히 매우 낮으며 주요 공급업체는 여전히 NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip 및 기타 국제 MCU 제조업체입니다. 다수의 국내 MCU 제조업체가 레이아웃에 참여해 왔으며 시장 성과는 아직 지켜봐야 합니다.
(4) 산업 장벽
지능형 캐빈카 규제 수준과 기능적 안전 수준은 주로 노하우 축적과 지속적인 제품 반복 및 개선의 필요성으로 인해 상대적으로 높지 않습니다. 동시에 국내 팹에는 MCU 생산 라인이 많지 않기 때문에 공정이 상대적으로 낙후되어 있으며 국가 생산 공급망을 달성하는 데 시간이 걸리고 비용이 더 높을 수 있으며 경쟁 압력이 있을 수 있습니다. 국제 제조업체가 더 큽니다.
국산 컨트롤칩 적용
자동차 제어 칩은 주로 자동차 MCU, Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology 등과 같은 국내 선도 기업을 기반으로 합니다. 자동차 규모의 MCU 제품 시퀀스는 현재 ARM 아키텍처를 기반으로 하는 해외 거대 제품의 벤치마크입니다. 일부 기업에서는 RISC-V 아키텍처에 대한 연구 개발도 수행했습니다.
현재 국내 차량 제어 영역 칩은 자동차 프론트 로딩 시장에서 주로 사용되며 차체 영역과 인포테인먼트 영역에서 자동차에 적용되는 반면 섀시, 전력 영역 및 기타 분야에서는 여전히 stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments, Microchip Semiconductor와 같은 해외 칩 대기업과 소수의 국내 기업만이 대량 생산 애플리케이션을 실현했습니다. 현재 국내 칩 제조업체 칩치는 2022년 4월 ARM Cortex-R5F를 기반으로 한 고성능 제어 칩 E3 시리즈 제품을 출시할 예정이며 기능 안전 수준은 ASIL D, 온도 수준은 AEC-Q100 Grade 1을 지원하고 CPU 주파수는 최대 800MHz입니다. , 최대 6개의 CPU 코어 포함. 기존 양산형 차량용 게이지 MCU 중 최고 성능의 제품으로 국내 최고급 고안전성 차량용 게이지 MCU 시장의 공백을 메우고 있으며, 고성능, 고신뢰성으로 BMS, ADAS, VCU 등에 사용이 가능합니다. -와이어 섀시, 계기판, HUD, 지능형 백미러 및 기타 핵심 차량 제어 분야. GAC, Geely 등을 포함하여 100개 이상의 고객이 제품 디자인에 E3를 채택했습니다.
국산 컨트롤러 핵심제품 적용
게시 시간: 2023년 7월 19일
