제어 클래스 칩 소개
제어 칩은 주로 MCU(마이크로컨트롤러 유닛), 즉 단일 칩이라고도 불리는 마이크로컨트롤러를 지칭합니다. 마이크로컨트롤러는 CPU 주파수와 사양을 적절히 낮추고, 메모리, 타이머, A/D 변환, 클럭, I/O 포트, 직렬 통신 등의 기능 모듈과 인터페이스를 단일 칩에 통합하여 단말 제어 기능을 구현합니다. 고성능, 저전력 소모, 프로그래밍 가능, 높은 유연성 등의 장점을 가지고 있습니다.
차량 게이지 레벨의 MCU 다이어그램
자동차는 MCU의 매우 중요한 응용 분야입니다. IC Insights 데이터에 따르면 2019년 전 세계 자동차 전장 부품의 MCU 적용률은 약 33%를 차지했습니다. 고급 모델 차량 한 대당 사용되는 MCU의 수는 100개에 육박하며, 구동 컴퓨터, LCD 계기판, 엔진, 섀시, 차량의 크고 작은 부품에 이르기까지 MCU 제어가 필요합니다.
초창기에는 8비트와 16비트 MCU가 주로 자동차에 사용되었지만, 자동차의 전자화 및 지능화가 지속적으로 향상됨에 따라 필요한 MCU의 수와 품질 또한 증가하고 있습니다. 현재 자동차용 MCU에서 32비트 MCU의 비중은 약 60%에 달하며, 이 중 ARM Cortex 시리즈 커널은 저렴한 비용과 뛰어난 전력 제어 성능으로 자동차용 MCU 제조업체들의 주요 선택입니다.
자동차용 MCU의 주요 매개변수에는 동작 전압, 동작 주파수, 플래시 및 RAM 용량, 타이머 모듈 및 채널 번호, ADC 모듈 및 채널 번호, 직렬 통신 인터페이스 유형 및 번호, 입출력 I/O 포트 번호, 동작 온도, 패키지 형태 및 기능적 안전 수준이 포함됩니다.
자동차용 MCU는 CPU 비트 수를 기준으로 크게 8비트, 16비트, 32비트로 구분할 수 있습니다. 공정 기술의 발전으로 32비트 MCU의 비용이 지속적으로 하락하여 이제는 주류로 자리 잡았으며, 과거 8비트/16비트 MCU가 주도했던 애플리케이션과 시장을 점차 대체하고 있습니다.
자동차용 MCU는 적용 분야에 따라 차체 영역, 전력 영역, 섀시 영역, 조종석 영역, 지능형 주행 영역으로 구분할 수 있습니다. 조종석 영역과 지능형 주행 영역에서 MCU는 높은 컴퓨팅 성능과 CAN FD, 이더넷과 같은 고속 외부 통신 인터페이스를 갖춰야 합니다. 차체 영역 역시 많은 외부 통신 인터페이스가 필요하지만, MCU의 컴퓨팅 성능 요구 사항은 상대적으로 낮은 반면, 전력 영역과 섀시 영역은 높은 작동 온도와 기능 안전 수준을 요구합니다.
섀시 도메인 제어 칩
섀시 도메인은 차량 주행과 관련되며, 변속 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템, 제동 시스템으로 구성됩니다. 조향, 제동, 변속, 스로틀, 현가 시스템의 다섯 가지 하위 시스템으로 구성됩니다. 자동차 지능의 발전과 함께 지능형 차량의 지각 인식, 의사결정 계획, 제어 실행은 섀시 도메인의 핵심 시스템입니다. 스티어링 바이 와이어(Steering-by-Wire)와 드라이브 바이 와이어(Drive-by-Wire)는 자율주행의 핵심 구성 요소입니다.
(1) 직무요건
섀시 도메인 ECU는 고성능의 확장 가능한 기능 안전 플랫폼을 사용하며, 센서 클러스터링과 다축 관성 센서를 지원합니다. 이 애플리케이션 시나리오를 기반으로 섀시 도메인 MCU에 대한 다음과 같은 요구 사항이 제안됩니다.
· 고주파 및 고연산능력 요구, 주 주파수는 200MHz 이상, 연산능력은 300DMIPS 이상
· 플래시 저장 공간은 2MB 이상이어야 하며, 코드 플래시와 데이터 플래시는 물리적으로 분할되어야 합니다.
· RAM은 512KB 이상이어야 함.
· 높은 기능적 안전 수준 요구 사항, ASIL-D 수준에 도달할 수 있음
· 12비트 정밀 ADC 지원
· 32비트 고정밀, 고정동기화 타이머 지원
· 다중 채널 CAN-FD 지원
· 최소 100M 이더넷 지원
· 신뢰성은 AEC-Q100 Grade1보다 낮지 않습니다.
· 온라인 업그레이드(OTA) 지원
· 펌웨어 검증 기능(국가 기밀 알고리즘) 지원
(2) 성능 요구 사항
· 커널 부분:
I. 코어 주파수: 커널이 작동할 때의 클럭 주파수로, 커널 디지털 펄스 신호의 진동 속도를 나타내는 데 사용됩니다. 메인 주파수는 커널의 계산 속도를 직접적으로 나타낼 수 없습니다. 커널 연산 속도는 커널 파이프라인, 캐시, 명령어 세트 등과도 관련이 있습니다.
II. 컴퓨팅 성능: DMIPS는 일반적으로 평가에 사용될 수 있습니다. DMIPS는 MCU 통합 벤치마크 프로그램을 테스트할 때 상대적인 성능을 측정하는 단위입니다.
· 메모리 매개변수:
I. 코드 메모리: 코드를 저장하는 데 사용되는 메모리.
II. 데이터 메모리: 데이터를 저장하는 데 사용되는 메모리.
III.RAM: 임시 데이터와 코드를 저장하는 데 사용되는 메모리.
· 통신버스 : 자동차 전용버스와 일반 통신버스를 포함합니다.
· 고정밀 주변 장치
· 작동 온도;
(3) 산업 패턴
다양한 자동차 제조업체에서 사용하는 전기 및 전자 아키텍처가 다르므로 섀시 도메인에 대한 구성 요소 요구 사항도 다릅니다. 같은 자동차 공장의 다른 모델마다 구성이 다르기 때문에 섀시 영역의 ECU 선택이 다릅니다. 이러한 차이로 인해 섀시 도메인에 대한 MCU 요구 사항이 달라집니다. 예를 들어, Honda Accord는 3개의 섀시 도메인 MCU 칩을 사용하고 Audi Q7은 약 11개의 섀시 도메인 MCU 칩을 사용합니다. 2021년에 중국 브랜드 승용차의 생산량은 약 1,000만 대였고, 이 중 자전거 섀시 도메인 MCU에 대한 평균 수요는 5개였으며 전체 시장은 약 5,000만 대에 달했습니다. 섀시 도메인 전체에서 MCU의 주요 공급업체는 Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI 및 ST입니다. 이 5개의 국제 반도체 공급업체가 섀시 도메인 MCU 시장의 99% 이상을 차지합니다.
(4) 산업장벽
핵심 기술 관점에서 EPS, EPB, ESC와 같은 섀시 도메인 구성 요소는 운전자의 생명 안전과 밀접한 관련이 있기 때문에 섀시 도메인 MCU의 기능 안전 수준은 매우 높으며, 기본적으로 ASIL-D 수준의 요구 사항을 충족해야 합니다. 이러한 MCU의 기능 안전 수준은 중국에서는 아직 확립되지 않았습니다. 기능 안전 수준 외에도 섀시 구성 요소의 적용 시나리오는 MCU 주파수, 컴퓨팅 성능, 메모리 용량, 주변 장치 성능, 주변 장치 정확도 등 매우 높은 요구 사항을 가지고 있습니다. 섀시 도메인 MCU는 매우 높은 산업 장벽을 형성하고 있으며, 이는 국내 MCU 제조업체들이 도전하고 돌파해야 할 과제입니다.
공급망 측면에서, 섀시 도메인 구성 요소의 제어 칩에 대한 고주파 및 고처리량 요구로 인해 웨이퍼 생산 공정 및 프로세스에 대한 요구 사항이 상대적으로 높습니다. 현재 200MHz 이상의 MCU 주파수 요구 사항을 충족하려면 최소 55nm 공정이 필요한 것으로 보입니다. 이러한 측면에서 국내 MCU 생산 라인은 완전하지 않으며 양산 수준에 도달하지 못했습니다. 국제 반도체 제조업체는 기본적으로 IDM 모델을 채택하고 있으며, 웨이퍼 파운드리 측면에서는 현재 TSMC, UMC, GF만이 이에 상응하는 역량을 갖추고 있습니다. 국내 칩 제조업체는 모두 팹리스 기업으로, 웨이퍼 생산 및 용량 확보에 있어 어려움과 특정 위험이 존재합니다.
자율주행과 같은 핵심 컴퓨팅 시나리오에서 기존의 범용 CPU는 낮은 컴퓨팅 효율로 인해 AI 컴퓨팅 요구 사항에 적응하기 어렵습니다. GPU, FPGA, ASIC과 같은 AI 칩은 고유한 특성을 바탕으로 엣지 및 클라우드 환경에서 뛰어난 성능을 발휘하며 널리 사용되고 있습니다. 기술 동향 측면에서는 GPU가 단기적으로는 여전히 AI 칩의 주류를 이룰 것이며, 장기적으로는 ASIC이 궁극적인 방향이 될 것입니다. 시장 동향 측면에서는 전 세계 AI 칩 수요는 빠른 성장세를 유지할 것이며, 클라우드 및 엣지 칩의 성장 잠재력이 더욱 커 향후 5년간 시장 성장률이 50%에 육박할 것으로 예상됩니다. 국내 칩 기술 기반이 취약하지만, AI 애플리케이션의 빠른 도입과 함께 AI 칩 수요의 급증은 국내 칩 기업의 기술 및 역량 성장에 기회를 제공합니다. 자율주행은 컴퓨팅 성능, 지연 시간, 신뢰성에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다. 현재 GPU+FPGA 솔루션이 주로 사용되고 있습니다. 알고리즘의 안정성과 데이터 중심성을 바탕으로 ASIC이 시장 점유율을 확대할 것으로 예상됩니다.
CPU 칩에는 분기 예측 및 최적화를 위한 많은 공간이 필요하며, 다양한 상태를 저장하여 작업 전환 지연 시간을 줄입니다. 이는 또한 논리 제어, 직렬 연산, 그리고 범용 데이터 연산에 더욱 적합합니다. GPU와 CPU를 예로 들어보면, CPU와 비교했을 때 GPU는 많은 컴퓨팅 유닛과 긴 파이프라인을 사용하며, 매우 간단한 제어 로직과 캐시만 사용합니다. CPU는 캐시로 인해 많은 공간을 차지할 뿐만 아니라 복잡한 제어 로직과 수많은 최적화 회로를 포함하고 있어 컴퓨팅 성능에 비해 작은 부분만 차지합니다.
전원 도메인 제어 칩
파워 도메인 컨트롤러는 지능형 파워트레인 관리 장치입니다. CAN/FLEXRAY를 통해 변속기 관리, 배터리 관리, 발전기 제어 모니터링을 구현하며, 주로 파워트레인 최적화 및 제어에 사용됩니다. 또한, 지능형 전기 고장 진단, 지능형 전력 절감, 버스 통신 등의 기능을 제공합니다.
(1) 직무요건
전력 도메인 제어 MCU는 다음과 같은 요구 사항을 충족하는 BMS와 같은 주요 전력 애플리케이션을 지원할 수 있습니다.
· 높은 주 주파수, 주 주파수 600MHz~800MHz
· 램 4MB
· 높은 기능적 안전 수준 요구 사항, ASIL-D 수준에 도달할 수 있음
· 다중 채널 CAN-FD 지원
· 2G 이더넷 지원
· 신뢰성은 AEC-Q100 Grade1보다 낮지 않습니다.
· 펌웨어 검증 기능(국가 기밀 알고리즘) 지원
(2) 성능 요구 사항
고성능: 이 제품은 ARM Cortex R5 듀얼 코어 록스텝 CPU와 4MB 온칩 SRAM을 통합하여 자동차 애플리케이션의 증가하는 컴퓨팅 성능 및 메모리 요구 사항을 지원합니다. ARM Cortex-R5F CPU는 최대 800MHz입니다. 높은 안전성: 차량 규격 신뢰성 표준인 AEC-Q100은 1등급을 달성했으며, ISO26262 기능 안전 수준은 ASIL D를 충족합니다. 듀얼 코어 록스텝 CPU는 최대 99%의 진단 커버리지를 달성할 수 있습니다. 내장된 정보 보안 모듈은 국가 및 기업 보안 관련 표준을 준수하는 순수 난수 생성기, AES, RSA, ECC, SHA 및 하드웨어 가속기를 통합했습니다. 이러한 정보 보안 기능을 통합하면 보안 시작, 보안 통신, 보안 펌웨어 업데이트 및 업그레이드와 같은 애플리케이션의 요구를 충족할 수 있습니다.
신체 부위 조절 칩
차체 영역은 차체의 다양한 기능을 제어하는 주요 역할을 합니다. 차량의 발전과 함께 차체 영역 컨트롤러의 필요성 또한 점점 커지고 있습니다. 컨트롤러 비용 절감 및 차량 무게 감소를 위해 차량 전면부, 중앙부, 후면부 등 모든 기능 장치(후방 브레이크등, 후방 차폭등, 후방 도어 잠금 장치, 심지어 이중 스테이 로드까지)를 하나의 컨트롤러로 통합해야 합니다.
차체 영역 컨트롤러는 일반적으로 BCM, PEPS, TPMS, 게이트웨이 등의 기능을 통합하지만, 시트 조정, 백미러 제어, 에어컨 제어 등의 기능을 확장하여 각 액추에이터를 포괄적이고 통합적으로 관리하고 시스템 리소스를 합리적이고 효과적으로 할당할 수 있습니다. 차체 영역 컨트롤러의 기능은 아래와 같이 다양하지만, 여기에 나열된 기능에만 국한되지는 않습니다.
(1) 직무요건
자동차 전자 장치의 MCU 제어 칩에 대한 주요 요구 사항은 더 나은 안정성, 신뢰성, 보안성, 실시간성 및 기타 기술적 특성, 그리고 더 높은 컴퓨팅 성능과 저장 용량, 그리고 더 낮은 전력 소비 지수 요건입니다. 차체 영역 컨트롤러는 분산형 기능 배치에서 차체 전자 장치, 주요 기능, 조명, 도어, 창문 등의 모든 기본 구동 장치를 통합하는 대형 컨트롤러로 점차 전환되고 있습니다. 차체 영역 제어 시스템 설계는 조명, 와이퍼 세척, 중앙 제어 도어 잠금 장치, 창문 및 기타 제어 장치, PEPS 지능형 키, 전원 관리 등을 통합합니다. 게이트웨이 CAN, 확장 가능한 CANFD 및 FLEXRAY, LIN 네트워크, 이더넷 인터페이스, 모듈 개발 및 설계 기술도 포함됩니다.
일반적으로 차체 영역의 MCU 메인 제어 칩에 대한 상기 제어 기능의 작업 요구 사항은 주로 컴퓨팅 및 처리 성능, 기능 통합, 통신 인터페이스 및 신뢰성 측면에 반영됩니다.특정 요구 사항 측면에서 전동 윈도우, 자동 시트, 전동 테일게이트 및 기타 차체 응용 프로그램과 같이 차체 영역의 다양한 기능적 응용 시나리오의 기능적 차이로 인해 여전히 고효율 모터 제어 요구가 있으며, 이러한 차체 응용 프로그램은 MCU에 FOC 전자 제어 알고리즘 및 기타 기능을 통합해야 합니다.또한 차체 영역의 다양한 응용 시나리오는 칩의 인터페이스 구성에 대한 요구 사항이 다릅니다.따라서 일반적으로 특정 응용 시나리오의 기능 및 성능 요구 사항에 따라 차체 영역 MCU를 선택해야 하며, 이를 기반으로 제품 비용 성능, 공급 능력 및 기술 서비스 등의 요소를 종합적으로 측정해야 합니다.
(2) 성능 요구 사항
신체 영역 제어 MCU 칩의 주요 기준 지표는 다음과 같습니다.
성능: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, 내장 8KB 명령어 캐시, 플래시 가속 장치 실행 프로그램 0 대기 지원.
대용량 암호화 메모리: 최대 512K 바이트 eFlash, 암호화된 저장, 파티션 관리 및 데이터 보호 지원, ECC 검증 지원, 100,000번의 지우기 시간, 10년간의 데이터 보존; 144K 바이트 SRAM, 하드웨어 패리티 지원.
풍부한 통합 통신 인터페이스: 다중 채널 GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP 및 기타 인터페이스를 지원합니다.
통합 고성능 시뮬레이터: 12비트 5Msps 고속 ADC, 레일-투-레일 독립 연산 증폭기, 고속 아날로그 비교기, 12비트 1Msps DAC 지원; 외부 입력 독립 기준 전압 소스, 다중 채널 정전식 터치 키 지원; 고속 DMA 컨트롤러.
내부 RC 또는 외부 크리스털 클록 입력을 지원하여 재설정의 신뢰성이 높습니다.
교정된 RTC 실시간 시계가 내장되어 있으며, 윤년 영구 달력, 알람 이벤트, 주기적 깨우기를 지원합니다.
고정밀 타이밍 카운터를 지원합니다.
하드웨어 수준 보안 기능: 암호화 알고리즘 하드웨어 가속 엔진, AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 알고리즘 지원; 플래시 스토리지 암호화, 다중 사용자 파티션 관리(MMU), TRNG 순수 난수 생성기, CRC16/32 연산; 쓰기 보호(WRP), 다중 읽기 보호(RDP) 수준(L0/L1/L2) 지원; 보안 시작, 프로그램 암호화 다운로드, 보안 업데이트 지원.
시계 오류 모니터링 및 폭파 방지 모니터링을 지원합니다.
96비트 UID와 128비트 UCID.
매우 신뢰할 수 있는 작업 환경: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) 산업 패턴
차체 전자 시스템은 국내외 기업 모두 초기 성장 단계에 있습니다. BCM, PEPS, 도어 및 창문, 시트 컨트롤러 및 기타 단일 기능 제품 등 외국 기업은 기술 축적이 깊으며, 주요 외국 기업은 광범위한 제품군을 보유하고 있어 시스템 통합 제품을 개발할 수 있는 기반을 마련했습니다. 국내 기업은 신에너지 자동차 차체 적용에 있어 일정한 우위를 가지고 있습니다. 예를 들어 BYD의 신에너지 자동차에서는 차체 영역을 좌우 영역으로 구분하고 시스템 통합 제품을 재정비하고 정의합니다. 그러나 차체 제어 칩 측면에서 MCU의 주요 공급업체는 여전히 Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST 등 국제 칩 제조업체이며 국내 칩 제조업체는 현재 시장 점유율이 낮습니다.
(4) 산업장벽
통신 측면에서는 기존 아키텍처, 즉 하이브리드 아키텍처, 즉 최종 차량 컴퓨터 플랫폼의 진화 과정이 있습니다. 통신 속도의 변화와 더불어 기능 안전성이 높은 기본 컴퓨팅 성능의 가격 인하가 핵심이며, 향후 기본 컨트롤러의 전자적 수준에서 다양한 기능의 호환성을 점진적으로 실현할 수 있습니다. 예를 들어, 차체 제어 칩은 기존의 BCM, PEPS, 그리고 리플 방지 핀치 기능을 통합할 수 있습니다. 차체 제어 칩의 기술 장벽은 전력 영역, 콕핏 영역 등에 비해 상대적으로 낮기 때문에 국산 칩이 차체 영역에서 큰 돌파구를 마련하고 점차 국산 칩을 대체할 것으로 예상됩니다. 최근 몇 년 동안 차체 전면 및 후면 장착용 국산 MCU 시장은 매우 좋은 발전 추세를 보이고 있습니다.
조종석 제어 칩
전기화, 지능화, 네트워킹은 자동차 전자 및 전기 아키텍처의 발전을 도메인 제어 방향으로 가속화했으며, 콕핏 또한 차량 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 시스템에서 지능형 콕핏으로 빠르게 발전하고 있습니다. 콕핏은 인간-컴퓨터 상호작용 인터페이스를 제공하지만, 기존 인포테인먼트 시스템이든 현재의 지능형 콕핏이든 컴퓨팅 속도를 갖춘 강력한 시스템 온 칩(SOC)과 더불어 차량과의 데이터 상호작용을 처리하는 높은 실시간성을 갖춘 MCU가 필요합니다. 소프트웨어 정의 차량, OTA, 그리고 지능형 콕핏에서 AUTOSAR가 점차 대중화됨에 따라 콕핏의 MCU 리소스에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 특히 플래시 메모리와 RAM 용량에 대한 수요 증가와 함께 PIN 카운트 수요도 증가하고 있으며, 더 복잡한 기능은 더 강력한 프로그램 실행 능력과 더불어 더욱 풍부한 버스 인터페이스를 요구합니다.
(1) 직무요건
차량 내부의 MCU는 주로 시스템 전원 관리, 전원 켜짐 타이밍 관리, 네트워크 관리, 진단, 차량 데이터 상호 작용, 키, 백라이트 관리, 오디오 DSP/FM 모듈 관리, 시스템 시간 관리 등의 기능을 구현합니다.
MCU 리소스 요구 사항:
· 주요 주파수와 연산 능력에는 일정한 요구 사항이 있으며, 주요 주파수는 100MHz 이상, 연산 능력은 200DMIPS 이상이어야 합니다.
· 플래시 저장 공간은 1MB 이상이어야 하며, 코드 플래시와 데이터 플래시는 물리적으로 분할되어야 합니다.
· RAM은 128KB 이상이어야 함.
· 높은 기능적 안전 수준 요구 사항, ASIL-B 수준에 도달할 수 있음
· 다중채널 ADC 지원
· 다중 채널 CAN-FD 지원
· 차량 규정 등급 AEC-Q100 Grade1;
· 온라인 업그레이드(OTA) 지원, 플래시는 듀얼 뱅크를 지원합니다.
· 안전한 시작을 지원하기 위해 SHE/HSM-light 레벨 이상의 정보 암호화 엔진이 필요합니다.
· 핀 수는 100PIN 이상입니다.
(2) 성능 요구 사항
IO는 광범위한 전압 전원 공급(5.5v~2.7v)을 지원하고, IO 포트는 과전압 사용을 지원합니다.
많은 신호 입력은 전원 공급 장치 배터리의 전압에 따라 변동하며, 이로 인해 과전압이 발생할 수 있습니다. 과전압은 시스템 안정성과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
메모리 수명:
자동차의 수명은 10년 이상이므로 자동차 MCU 프로그램 저장 장치와 데이터 저장 장치는 더 긴 수명을 가져야 합니다. 프로그램 저장 장치와 데이터 저장 장치는 별도의 물리적 파티션을 가져야 하며, 프로그램 저장 장치는 더 적은 횟수의 삭제가 필요하므로 내구성이 10K 이상이어야 합니다. 반면 데이터 저장 장치는 더 자주 삭제해야 하므로 삭제 횟수가 더 많아야 합니다. 데이터 플래시 표시기의 내구성은 100K 이상, 15년(<1K), 10년(<100K)을 참조하십시오.
통신 버스 인터페이스;
차량의 버스 통신 부하가 점점 높아지고 있어 기존의 CAN은 더 이상 통신 수요를 충족시킬 수 없고, 고속 CAN-FD 버스 수요는 점점 높아지고 있으며, CAN-FD를 지원하는 것이 점차 MCU 표준이 되고 있습니다.
(3) 산업 패턴
현재 국내 스마트 캐빈 MCU의 비중은 여전히 매우 낮으며, 주요 공급업체는 여전히 NXP, 르네사스, 인피니언, ST마이크로칩 등 국제적인 MCU 제조업체입니다. 다수의 국내 MCU 제조업체가 시장에 진출했지만, 시장 성과는 아직 미지수입니다.
(4) 산업장벽
지능형 캐빈카 규정 수준과 기능 안전 수준은 상대적으로 높지 않은데, 이는 노하우 축적과 지속적인 제품 개선 및 개선의 필요성 때문입니다. 동시에, 국내 팹에는 MCU 생산 라인이 많지 않아 공정이 상대적으로 낙후되어 있으며, 국내 생산 공급망에 도달하는 데 시간이 걸리고, 비용이 더 많이 들 수 있으며, 해외 제조업체와의 경쟁 압력이 더 큽니다.
국내 제어칩 적용
자동차 제어 칩은 주로 자동차용 MCU를 기반으로 하며, 자광궈웨이(Ziguang Guowei), 화다세미컨덕터(Huada Semiconductor), 상하이신티(Shanghai Xinti), 조이이노베이션(Zhaoyi Innovation), 지에파테크놀로지(Jiefa Technology), 신치테크놀로지(Xinchi Technology), 베이징쥔정(Beijing Junzheng), 선전시화(Shenzhen Xihua), 상하이치푸웨이(Shanghai Qipuwei), 내셔널테크놀로지(National Technology) 등 국내 유수 기업들은 모두 자동차용 MCU 제품 계열을 보유하고 있으며, 해외 대형 제품들을 벤치마킹하고 있습니다. 현재 ARM 아키텍처를 기반으로 하고 있으며, 일부 기업들은 RISC-V 아키텍처 연구 개발도 진행하고 있습니다.
현재 국내 차량 제어 도메인 칩은 주로 자동차 프론트 로딩 시장에 사용되며, 차체 도메인과 인포테인먼트 도메인에는 이미 적용되어 왔습니다. 섀시, 파워 도메인 등 분야에서는 ST마이크로일렉트로닉스, NXP, 텍사스 인스트루먼트, 마이크로칩 세미컨덕터 등 해외 칩 대기업들이 주도하고 있으며, 국내 기업 중 양산을 실현한 기업은 극소수에 불과합니다. 현재 국내 칩 제조업체인 칩치(Chipchi)는 2022년 4월 ARM Cortex-R5F 기반의 고성능 제어 칩 E3 시리즈 제품을 출시할 예정입니다. 이 제품은 ASIL D 수준의 기능 안전, AEC-Q100 1등급 인증, 최대 800MHz의 CPU 주파수, 최대 6개의 CPU 코어를 갖추고 있습니다. 본 제품은 현행 양산 차량 게이지 MCU 중 최고 성능 제품으로, 국내 고급 고안전성 차량 게이지 MCU 시장의 공백을 메우고 있으며, 고성능과 고신뢰성을 갖춰 BMS, ADAS, VCU, 바이와이어 섀시, 계기판, HUD, 지능형 백미러 등 핵심 차량 제어 분야에 활용될 수 있습니다. GAC, Geely 등 100개 이상의 고객이 제품 설계에 E3를 채택했습니다.
국내 컨트롤러 핵심제품 적용
게시 시간: 2023년 7월 19일
